空军*座航空修理工厂:“小白楼”承载的“航修记忆”

2022-05-13 23:11:49 文章来源:网络

来源:**军网-解放军报

空军**座航空修理工厂——

“小白楼”承载的“航修记忆”

■周乐钱威

“小白楼”旧照。作者供图

历史是一幅画,时间是画纸。一座岁月斑驳的“小白楼”承载着空军某航修厂老一辈航修人的共同记忆。

时光轮回,徜徉在“小白楼”四周,一段段历史画面浮现在笔者面前——1955年4月26日,空军成立了**座航空修理工厂。几乎在同一时期,地处航修厂东南角的“小白楼”,完成了身份的转变,被赋予了新的使命。

那一天,伴着嘹亮的《莫斯科-北京》乐曲,中苏双方完成交接,“小白楼”被改造成新的修理厂房,从此肩负起为空军修理战机的神圣使命。

走进“小白楼”,触摸着褶皱掉皮的墙壁,一条条历经风雨侵蚀的印痕,无声地诉说着老一辈航修人执着坚守的青春往事——

建厂初期,在“全面向苏联学习”的动员下,装备修理主要采用“以换件为主、修理为辅”的修理模式。然而,随着装备修理任务加重,航材供应短缺等问题很快暴露出来。显然,“以换件为主”的修理方式很难满足空军装备维修保障需要。

一场修理模式的变革势在必行。“小白楼”里弥漫着紧张气息——管理人员、技术人员和工人们意识到,他们需要勇敢地迈开步子,踏上一条从未走过的道路。

从0到1的变革绝非易事。由“换件为主”过渡到“修理为主”,关键是要有战机的修理技术条件和工艺规程。当时,大家没有任何经验可循,只能摸着石头过河。

航修之路,路在何方?

“照搬国外不是长**之策,必须把核心修理技术掌握在自己手中。”曾在“小白楼”工作过的科研人员张方维回忆往事仍历历在目。

无数个深**,“小白楼”里灯光明亮,张方维和同事们一起,对着字典逐字逐句地翻译整机俄文资料,对原有工艺路线改进整合,优化工艺分工,明确技术**,终于探索出一套科学合理的修理指南。

泛黄变脆的书页,是打开那段奋斗岁月的**。依托这套修理指南,工人们形成了一条由分解、故检、修理到装配、调试的完整战机修理线。

真正的“大考”接踵而至。1962年,工厂接到一批某型发动机维修任务,将来这款发动机会加装在某型战机上。

老一辈航修人深知这张“考卷”的重要意义。按照工厂修理指南,工人们分工明确,按照工艺流程有序开展分解、检验和修复故障等方面工作。

然而,在检测发动机叶片时,一道浅浅的裂纹引起一位工人师傅注意。

这道裂纹虽小,但对于飞行安全来说,是一个不可忽视的隐患——在持续高转速的飞行条件下,发动机叶片极易发生“疲劳”,只要一个叶片断裂,整台发动机的所有叶片都要报废。因此,叶片断裂被苏联专家称为“无法治愈的金属癌症”。

裂纹技术问题攻关,成为横亘在维修人员面前的“大山”。深**,科研人员们仍在研究图纸,“小白楼”里响起了激烈的讨论声——

“维修周期这么紧张,航材又紧缺,这可怎么办?”

“是啊!可是苏联专家都解决不了的问题,我们自己修理风险太大了。”

听完大家的不同观点,主持试修工作的工程师郭益基态度坚定地说:“我们要开辟一条属于自己的修理之路,就不能停留在原地打转转!”

一时间,大家陷入沉默。“苏联专家驻厂时曾留下一批完好叶片,如果能与该型战机叶片的参数逐一比对,或许会给解决难题带来崭新思路。”话音未落,郭益基转身走向库房。

经过上千次对比检测,郭益基惊喜地发现:两种叶片之间只差一个**化层。

但除掉它,谈何容易?

科研人员们查阅各种维修资料,试图捕捉到一些有用的信息。功夫不负有心人。大家从一本外文书籍中获得创新灵感,合力研制出去层电抛光技术。之后,除去**化层的叶片装机试车成功。此时,“小白楼”里轰鸣声和欢呼声交织在一起,成为一片欢乐的海洋。

短短数年间,航修厂形成了战机和发动机双重批量修理能力,修理任务逐年提升,并培**出一大批维修技术**干。

“一只雁也许飞得快,一**雁才能飞得远。”1966年,为响应党中央“三线建设要抓紧”的号召,上千名管理人员、技术人员和工人从“小白楼”出发,带着180多台设备和560余吨物资南下,走上了援建的道路。

“条件艰苦是我们始料未及的——缺人少物,建设新厂用的水泥还是从大连海运过去的。但能为**‘三线建设’作贡献,每个人内心都是热情高**。”参与援建的工人刘义贵回忆起当时情景,心情仍激动不已。

数年后,他们参与援建了贵州、湖南、湖北等地多个厂区,用一颗为国奉献的赤诚初心,奠定了我**修事业的坚实基础,也开启了我**修领域新的航向。

如今,60多年过去了,昔日“小白楼”已不再承担修理任务。作为一座**神地标,“小白楼”指引着年轻**航修人踔厉奋发、砥砺前行。

来源:**军网-解放军报

舰载战斗机着舰有“刀尖上的舞蹈”之称。在战场需求的牵引下,舰载机类型进一步拓展,出现了舰载预警机、舰载电子战飞机、舰载侦察机、舰载反潜飞机等。

如此多类型舰载机的出现,不仅使舰载机体系化训练渐趋复杂,其执行完任务“回巢”时的着舰难度也在加大。搭载**空间有限、姿态不稳,训练或实战中飞行员体能消耗很大、操控动作不**准,随时可能出现不良海况或恶劣天候等,使得舰载机的“回收”难上加难。

于是,着舰引导系统逐渐成为现代航母的“标配”,并在发挥着越来越重要的作用。从某种程度上说,着舰引导系统的效率直接影响着舰载机战队的作战效能,这也使得舰载机着舰引导系统从诞生之日起,其功用与**能就在不断优化升级。

虽然其他大型海上移动**也能起降战机,但总体来说,航母所用着舰引导系统的发展更为典型。那么,航母上的着舰引导系统经过了哪些发展过程呢?请看解读。

舰载机着舰引导系统

让“刀尖上的舞蹈”收放自如

■张明赵楠张国强

俄罗斯库兹涅佐夫号航母及其“蛋糕桶”状空中战术导航系统。

在归航的战机上,行驶在浩淼海洋中的航母在飞行员眼中是什么样子?**多的答案是——“像一片树叶”。

如果曾经在风高浪急、波涛汹涌的情况下驾战机着过舰,飞行员的回答会更加形象生动:“从空中俯瞰,航母就像被波浪推搡、被风雨吹打的一片**晃动的树叶。”

海上无风三尺浪。驾驶着舰载战斗机的飞行员,要在这样的环境中,以较高速度从空中抵近,降落在这片晃动着的“树叶”上,其难度可想而知。

要做到这一点,一方面,严格的高强度训练不可或缺。另一方面,来自航母上的指挥引导同样重要。这种引导,既**括着舰指挥员语音或姿态动作的提醒提示,也**括一些专业设施与装备的**。舰载机着舰引导系统起初就是专门为此而生。

近一个世纪以来,随着战场需求的演变与技术的发展,航母一直在发展。与之相适应,舰载机从螺旋桨推进拓展到喷气发动机推进。除有人驾驶舰载机外,近年来各国推动无人机上舰的工作也紧锣密鼓。

这些发展与变化,同样体现在着舰引导系统的发展上。从人工引导到**舰载机全自动着舰,各项技术从简单到复杂,从青涩到成熟,装备设施也从“各自为战”到“攥指成拳”渐成体系。这一过程中,人们也越来越清楚地认识到,打造一套高效、“过**”的着舰引导系统,是一艘航母乃至一个航母编队形成强大战力的前提之一。

综观这一过程,一些新技术的应用与新装备的列装至关重要。可以说,着舰引导系统发展的历程,就是应用新技术与新装备的过程。正因有新技术新装备的不断“试水”与成熟,才让舰载机着舰这种“刀尖上的舞蹈”不断趋于收放自如。

俄罗斯库兹涅佐夫号航母及其“蛋糕桶”状空中战术导航系统。

大体上说,航母着舰引导系统的发展经历了以下四个阶段。

人工着舰引导阶段。20世纪50年代前,航母搭载的多为螺旋桨舰载机。由于当时的舰载机飞行速度慢,在舰载机着舰的**后阶段,才需要着舰指挥员来引导。这种引导大多为人工引导。起初,着舰指挥员通过做一定手势来发出相应信号。后来,为了使所发出的信号更加直观和明显,着舰指挥员开始手持**色信号拍或信号牌进行引导。**间着舰,则通过着舰指挥员手拿霓虹灯管来引导。

早期的人工着舰引导,尚未引入无线电通信设备,主要靠飞行员和引导员的经验来完成。由于海上气象多变,这种引导在成功率上有很大不确定**。据相关机构统计,二战中,舰载机平均每50次降落就会发生1次事故。这主要是因为,靠人工引导,飞行员无法确保及时看到着舰指挥员提供的偏差修正信号。另一个原因,则是当时的舰载机多采用后三点式起落架设计,造成飞机着舰挂索后方向保持**差,容易出现侧滑或偏航,甚至会发生侧翻或撞到其他停放在航母上的飞机。

半自动着舰引导阶段。20世纪50年代后,喷气式舰载机兴起。由于喷气式舰载机飞行速度快,飞行员在着舰过程中的观察、分析、判断时间大幅压缩,很大程度上增加了着舰的危险**。为适应这种变化,这一阶段,光学助降设备和雷达助降设备出现。光学助降设备中比较典型的是菲涅尔透镜。通过在航母上科学设置一排排红绿灯,它就能在空中形成一个由多个光层组成的下滑坡面,沿指定的光层驾机下滑,即可基本确保舰载机在着舰前处于正确的下滑航道内。

雷达助降设备由机载和舰载设备组成。舰载雷达能测量飞机的实际位置与运动参数,结合航母运动参数,运算得出飞机下滑时应飞的航路。通过对应飞航路和实飞轨迹进行对比,雷达助降设备还能够为舰载机着舰提供偏差信息,以便舰载机及时调整,修正偏差。

光学助降设备的研制成功和投入使用,使这一阶段航母上的着舰事故率由二战时的2%下降到0.5%左右。这一阶段,航母斜角甲板出现,为着舰失误飞机增加了复飞机会,又使事故率下降到0.1%以下。

**国杰拉德·R·福特号航母及其改进型菲涅耳透镜光学助降系统。资料图片

雷达助降设备的研制使用,有效解决了舰载机着舰时的偏航与**度修正问题,使着舰事故率进一步降低。因此,尽管航速较高的喷气式飞机着舰风险****,但这一时期的舰载机着舰事故率并未提高,反而有所降低。当然,这其中也有喷气式舰载机开始采用前三点式起落架设计的原因。

全自动着舰引导阶段。20世纪80年代初,随着雷达和计算机技术进一步提升,一批新的着舰引导雷达研制成功并在航母上投入使用,标志着全自动着舰引导时代的到来。这一时期的着舰引导系统体系更加完备,**括一系列雷达系统如仪表着舰雷达系统、空中交通管制雷达系统、**密进场控制雷达系统等,以及空中战术导航系统、仪表载波着陆系统、数据链、改进型光学助降系统等。各种设备相辅相成、互为备份,所获数据通过综合处理,共同为飞机着舰提供依据。

全自动着舰引导系统的投入使用,理论上使舰载机可以在海况复杂、能见度低的气象条件下降落。这主要是因为这时的着舰引导系统能提供更多引导信息,舰载机接收到信息后,其飞控系统能快速响应,计算得到修正航线偏差的控制指令,进而通过控制动力系统和机体翼面做出响应,修正偏差。

这一阶段,比较有代表**的是**国第二代全自动着舰引导系统——AN/SPN-46。该系统20世纪80年代后期通过试验,曾引导舰载机在较低能见度、航母甲板纵摇横摇升沉幅度较大的海况下完成着舰动作。但是,该系统也暴露出一定问题,其所给出的着舰位置仍存在不小误差,这种误差让飞行员非常担忧,因此该系统的使用效率并不高。

为解决这一问题,****母增加了一些其他着舰系统,**括借助分散布置的俯仰角、方位角信号发射器,给飞行员校准飞行航线、调整着舰姿态提供参考。

**国杰拉德·R·福特号航母及其改进型菲涅耳透镜光学助降系统。资料图片

俄罗斯也在发展全自动着舰引导系统。库兹涅佐夫号航空母舰投入使用的自动引导着舰系统全称为“电阻器K-4”航空兵近舰空域飞行指挥、导航和着舰引导综合系统。除主桅杆上的“蛋糕桶”状的空中战术导航系统外,“电阻器K-4”自动引导着舰系统还**括“天空哨兵”相控阵雷达和“顶板”三坐标雷达,以及**密进场跟踪雷达、仪表载波着舰系统和左舷的菲涅尔透镜光学助降系统。

在全自动着舰引导系统构成方面,各国的总体设置并不相同,如法**母的舰载机着舰引导系统就略显简约,主要靠空中战术导航系统、搜索雷达、菲涅尔透镜光学助降系统这“三板斧”来完成引导。

联合全自动着舰引导阶段。20世纪末21世纪初,一些**的航母及舰载机在原有全自动着舰引导系统基础上增加了全球卫星导航功能。这使得舰载机在着舰时有了新的数据来源,通过与飞机上原有导航系统所获数据进行比对,就可预先测定相对着陆点,并提供处于运动状态下的航母的**确位置。

赋予该系统全球卫星导航功能的目的当然不止于此,该阶段的着舰引导系统更注重适应**,在**确、可快速部署、抗天气和地形影响、易存活、易维护、具有互操作**方面都有更高要求。其**终目的是降低空间和能见度等因素对飞机运行的影响,使飞机能够在世界上任何适当的陆地或海基**上降落。

目前,在装有全球卫星导航系统、激光助降系统等多种引导手段的航母上,**军战机进行了海上自动着舰试验,证明了这类着舰引导系统的有效**。根据其海军披露的发展规划,联合全自动着舰引导系统在成熟后,将逐步取代航母上的仪表着陆系统和**确进近雷达的功能,使着舰引导系统更加简约、高效。这一过程中,**海军还有很多问题需要一一解决。

总之,随着当前新型海上作战概念的提出尤其是轻型航母作用的凸显,以及舰载机速度的进一步攀升,其着舰引导面临的情况将更加复杂。无人机上舰、未来海上作战日趋激烈的特点,对着舰引导技术提出了更高要求。可以预见,随着高新技术尤其是人工智能的发展,把更多工作交给高度自动化的机器去做,大幅减少飞行员干预,实现舰载机自动着舰和无人机自主着舰,将成为必然趋势。更智能、更高效、更安全,让战机在着舰过程中和着舰引导设备形成一个智能算法控制的闭环,从而实现**准着舰,这一发展路径已经十分明晰。

供图:阳明

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