20日0时海南油价下调!92#汽油每升降”的讯号?背后原因并不简单

2021-11-23 12:05:22 文章来源:网络

记者11月19日从省发改委获悉,根据国家发改委官网新闻发布中心当天公布的国内成品油价格调价信息,国内汽油、柴油价格(标准品)每吨分别降低95元和90元。省发改委按照现行成品油价格形成机制调整海南汽油、柴油最高零售价格。调整后,海南92号汽油8.59元/升,95号汽油9.13元/升,0号柴油7.22元/升 ,均下调0.08元/升。

本次调整自11月20日0时起执行。据悉,本次海南油价下调后,按一般家用汽车油箱50升容量估测,加满一箱92号汽油较上一次将少花4元。同时,根据油气价格联动的有关规定,海南车用压缩天然气销售价格下调为5.16元/立方米(等值换算为7.17元/公斤),下调0.05元/立方米(等值换算为0.07元/公斤)。

来源:北青网

10月22日,国家发改委发布消息,根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2021年10月22日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别提高300元和290元。值得注意的是,此次油价的上调,是年内的第十四涨。从年初开始,国内的油价便多次出现上调的情况,目前柴油的价格是在7.2元~7.4元/升左右。

油费一直是卡车司机的一大支出,油价上涨就代表着运输成本增加,收入减少。你可能想问油价都涨成这样了,那运价呢?运价向来“坚持自我”,一直很稳定,稳定的低。而更可怕的是,部分地区加油站柴油紧缺,实行起了限量供应,一次只给加200块钱油甚至100块。200块也就是28升,100块也就是14升,这点油量够跑几趟短途?又需要长途车中途下来加几次油?每次加油得排多长时间?又如何保证每次都能顺利加到油?

用“用着高价油,干着低价活”来形容现在的市场环境,再适合不过了。散户司机身后有家庭、眼前有车贷,没办法,只要不会亏就咬咬牙继续跑;中小型车队和物流企业迫于成本压力,便不得不停运部分车辆,以求损失最小化。由此可见,目前货运行业的形势并不乐观,油价上涨和限量加油对于散户、车队或是物流企业来说,都是一次不小的打击。不过常说“格局要打开、格局要大”,站在“格局”的角度看,油价上涨好像也不完全是件坏事。(1)小油或将退市。正规油价格在上涨,小油也不甘示弱,已经涨到了6.78元/升左右,这与中石油、中石化的油价好像也只差了几毛钱。

且先不说小油不耐烧、容易损坏喷油嘴,加小油本就是图它便宜,涨价就相当于是断送了自己的最大优势。与其省小钱花大钱,不如直接加正规油来得保障。此外国五车正逐渐淘汰,不能加小油的国六车已在全面普及,小油市场也将会迎来大缩水;而在10月13日,交通部也提出了将油耗子列为“扫黑除恶”打击对象。层层压迫下,小油退市不是不可能。(2)走高速的卡友增多。按轴收费后过路费上涨,为节省成本不少卡友都选择了走国道,但国道走起来也挺累的,易违章、限速多、路况差等等。现在油上涨了,每公里的燃油成本就会增加,走国道是变得费时费力又费油。

不过在高速公路差异化收费的助力下,卡友们能有更多更加利己的选择,长此以往就会有大部分人放弃走国道,转而走路面平坦且相对更省油的高速公路。在一定程度上,也能舒缓国道的通行压力,平衡车流量。(3)车队触底反弹。有句话说道,机遇与挑战并存,困难与希望同在。车队不像大型的物流企业,在面对油价上涨时可以掌握话语权调高运费,但可以借此机遇壮大队伍力量。当前不少小车队已停运,但市场上的订单需求是不会减少的,若是能在此时把这些货源订单都抓住并做好服务,留住客户,助力双方共赢,那对车队后续的发展是很有利的。

在别人休息的时候努力,你就能比别人快一步成功。(4)加速市场优胜劣汰。货运市场之所以这么混乱无序,与部分人恶性低价竞争是有着莫大关系的。目前来看,油价上涨对市场的影响非同小可,我们也都有目共睹。即便油价会回落、运价会提升,但竞争永远是残酷的。在这期间,一些掌握不住货源、爱打小主意、收入中低水平的人会被市场淘汰,留下的是有稳定优质货源、优异盈利能力、自我约束力强的用户,同时还市场一个健康的环境。(5)推动新能源卡车发展。当“碳达峰、碳中和”被更多地提起时,嗅觉灵敏的车企就开始蠢蠢欲动了,近年来新能源卡车也是层出不穷。

不过迫于售价以及补给等问题,一直没能得到大范围的应用,且大部分卡友对新能源卡车的接受度还是比较小的。经历了油价的频频飙涨,我想他们对新能源卡车的认知会有所改观,而新能源卡车的发展潜力,也能被更多人看见。可惜世上没有真正的感同身受,卡车司机的苦,只有自己知道;烦恼与委屈,都只能自己默默承受。过程会很难熬,希望卡友们可以坚持再坚持,胜利就在前方。也希望油价可以尽快回落,毕竟卡车司机手上仅有的那点利润,真的不经剥夺。

来源:汽车之家

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